回程车！
啥叫回程车？
不燃油吗？
不用人开吗？
跑高速不收费吗？
交警，路政不查吗？
请高人们指点！俺也买个回程车！
不要运费也行！
一时间，这段话，在货运圈里，火了……
我愿与大家共同抵制低价货！度此难关！
抵制低价货！从我做起！
我同意！我转发！别自己砸自己的饭碗！！
有人说自从2019年开年以来，物流运输行业就像是从另一个寒冬到进入到下一个寒冬。直接影响千千万万的卡车司机用户，让卡友们真真正正处于水深火热的生活窘况。导致很多常年开卡车的开友们都想转行。随着油费不断上涨，运费却“跌跌不休”，一些货运信息平台的涌现，也是把双刃剑。
这些信息平台确实给卡友友们寻找货源带来了极大的方便，以前大家都是到每个地区的物流园获取货源信息，通过信息商提供的小黑板与货主直接面对面交流，定价，信息极度不透明。而通过平台就省去了大量的时间，油耗，大家可以直接通过手机接活，但随之而来的信息透明化，却导致运价越来越低。
从而出现了回程车这一说法。回程车俗称回头车，顾名思义是指那些拉完货要马上回到出发地的车。
这些回程车本身就不图赚钱，就想省个油费不在乎运费低，你嫌运费低不拉，有人拉。
虽然说那些回程车通过低价运费在短期内确实获得了一些蝇头小利，但从长远看来这种做法必定害人又不利己，你想若是每个司机都拉回程货，你抢了本地司机的生意，同样也会有外地司机抢你的生意。长此以往恐怕正常货也只能按回程货的运价了。
其实说到底，回程车也只是咱们卡友运费低，行业内无序竞争的一个缩影。导致货运行业运费低有更深的原因，这已经不是卡友个人能够左右的局面了。
一、虽说货运行业不景气，可是随着贷款买车政策的实行，卡车司机反而更加快速增长了，买车的速度已经超过了市场需求，这就造成了车多或少的局面。
二、中国地大物博，每个地区的运价不一样，一个地区正常的运价到了另一个地区可能就是地运价了，也可能是高运价，再加上卡车司机九成以上都是散户，他们没有固定的路线和货源，到处乱跑扰乱了市场定价，造成了“你不干总有人干”的市场假象。
三、恶意超载，拉低运费。以前要两辆车拉的货现在只需要一辆车了。
四、单打独斗，错失货源。一台车肯定比不上人家七八台车吧。
虽然说货运行业现在难挣钱，运费低，但是我相信不管现在有多难，未来肯定是会往好的方向发展的，这是社会发展的必然规律。那些跟不上时代的人总将会被淘汰，而最终能够在这场残酷的淘汰中活下来的人，必定是那些抓住机会并且踏踏实实的干下去的人。
首先给自己做好定位，赔钱的货不要拉，利润太低的货也不要拉。你可能会说我不拉别人会拉啊，那我岂不是连活下去都难了。
那我问你四通一达的快递费贵还是顺丰的快递费贵，但是为什么人家要价贵，生意还这么好。同样咱们拉货的时候也可以把运费收高一些，而这就要你能够做到在不影响市场良性发展的情况下，怎样提高自己的卖点。能不能够让货主有货要车的时候能够第一时间想到你，你可能是拉货用的时间要比别人少，也可以是你拉货从来没有出现过事故，能够提供优质的服务才是任何行业最重要的。
再者货运行业也已经从粗放式转化为精细化经营，你要学会控制成本，你的成本不只是买车的车价这个成本，最容易忽视的成本是油耗、可靠性、时效性、保养等。有的车买的贵，用起来不贵；有的车买的不贵，用起来贵，就是这个道理。
最后，我想对广大卡有说，办法总比困难多。相信卡友们在这个寒冬之后能够迎来货运行业的春天。
