新能源融资租赁业务（3个范本）

【第1篇】新能源融资租赁业务

2023年，受到各项政策的支持，新能源行业发展趋势向好，融资租赁公司也大力发展相关产业，业务涉及的领域以光伏储能和新能源商用车为主，还有一些租赁公司新设新能源子公司，助力产融结合。

一、2023年，5地发文支持开展绿色租赁、新能源汽车业务

2022.1.26

《新疆维吾尔自治区人民政府关于进一步加快新能源汽车推广应用及产业发展的指导意见》中提到：鼓励金融租赁公司、融资租赁公司以融资融物等形式参与新能源汽车推广应用工作。

2022.3.9

《关于加快中国(山东)自由贸易试验区济南片区融资租赁业高质量发展的意见》中提出要推动落实19项具体任务。其中，以融资租赁模式发展新能源车辆及配套设施也在其中。

2022.3.31

《武汉市人民政府关于支持氢能产业发展的意见》中提到：支持社会资本组建燃料电池汽车融资租赁平台，通过融资租赁、大批量采购等方式降低燃料电池汽车购买成本，推广应用燃料电池汽车。

2022.4.9

《北京市大兴区促进氢能产业发展暂行办法（2023年修订版）》中提到：明确氢能企业上一年度用于生产、研发等正常经营活动申请的银行贷款或融资租赁，并按约定贷款用途或应用于融资租赁项目实际使用的，按照一年期银行贷款基准利率，给予最高不超过三年、每年最高不超过500万元的贴息支持。

2022.7.13

广东省人民政府办公厅印发《广东省发展绿色金融支持碳达峰行动实施方案》。其中提到：支持设立服务绿色产业发展的绿色小额贷款公司、绿色融资担保公司、绿色融资租赁公司等地方金融组织；支持金融租赁公司开展绿色公交、新能源汽车、新型储能设施等领域绿色租赁业务；鼓励发展重大节能低碳环保装备融资租赁业务。

二、大批融资租赁公司聚焦绿色业务领域

近期，多家租赁公司密集披露环境、社会及公司治理（esg）报告,广州越秀金融控股集团股份有限公司、中航国际租赁有限公司等公司在报告中表示将坚持绿色低碳发展理念，积极发展绿色租赁。

从绿色租赁业务情况来看：2023年，越秀租赁绿色租赁余额达324.03亿元；中航国际租赁有限公司2023年新能源业务投放44.35亿元，拥有新能源电站资产超过1500兆瓦（mw）。

平安国际融资租赁有限公司（简称平安租赁）在绿色产业租赁上，聚焦绿电生产、绿电运营、绿色能源消费等细分领域。截至2023年12月底，平安租赁累计为230余家分布式光伏、60余家地面光伏、40余家风电企业提供资金支持。

华电融资租赁有限公司（简称华电租赁）的业务以电力能源为主，2023年，华电租赁在新能源领域的投放占比达到了14.86%，较2023年占比增长比例超一倍。

中广核国际融资租赁有限公司绿色业务占比超过90%，2023年绿色租赁业务占比为93.88%，其中绿色能源占比超过一半，达到了52.8%。

三、越秀租赁、康富租赁新设新能源子公司

为更好的开展绿色业务，2023年，标杆融资租赁公司新设新能源子公司，通过子公司与租赁业务的联动，提升产融结合的专业化水平。

康富租赁新设新能源子公司

2023年6月15日，中国康富国际租赁股份有限公司（简称康富租赁）全资子公司“上海富鸿新能源科技有限公司”完成了注册登记，注册资本为10亿元，注册地为上海。

从该家公司的营业范围中，可以看出该公司将从事新兴能源技术研发等方面的业务。

康富租赁将通过设立新能源子公司积极投身清洁能源开发运营业务中，与传统融资租赁业务形成有效联动。

越秀租赁新设新能源子公司

2023年6月16日，广州越秀融资租赁有限公司（简称越秀租赁）新设的全资子公司“广州越秀新能源投资有限公司”完成工商注册登记，注册资本为1.5亿元人民币，注册地为广州。

此次越秀租赁新设的新能源子公司是为了助力“碳达峰、碳中和”国家战略目标，提高绿色发展水平与产融结合的专业化水平。公司的营业范围中也有提到：太阳能发电技术服务;光伏发电设备租赁;节能管理服务；发电业务、输电业务、供（配）电业务等。

由此可见，融资租赁公司正在通过金融手段助力“碳达峰、碳中和”目标实现，但融资租赁公司在大力发展绿色租赁的同时，也要留意一些风险：比如新能源汽车在实务操作中会面临的租赁物不稳定，残值不确定，相关法律不完备导致的法律纠纷，在风险可控的范围内开展绿色租赁业务。

【第2篇】新能源车融资租赁

来源：融中财经（id：thecapital），作者：杨锐，编辑：吾人

狮桥系车企又有新动作。

近日，由百度和狮桥联合成立的新能源卡车新势力公司deepway宣布完成7.7亿a+轮股权融资。本轮融资由魏桥创业集团联同软银中国资本领投，老股东启明创投等继续投资。在此之前，deepway曾于去年8月完成了4.6亿元a轮融资，彼时的投资方包括启明创投、联想创投、光跃投资、建信信托、慕华科创、中电基金、交银国际、华盖资本等。

这意味着短短半年的时间，deepway已累计融资超过12亿元。

值得注意的是，成立仅3年的deepway早期瞄准的是商用车自动驾驶技术，其后转向设计研发车辆。目前，deepway首款产品“深向星辰”已进入小批量试运营阶段，车辆成功覆盖多个运营场景。根据其运营规划，搭载deepway自动驾驶系统的深向星辰车辆在2023年6月开启规模化量产。

01 狮桥系下场造车

deepway 成立于2023年，是由百度与狮桥联合打造，瞄准智慧物流的赛道。其中百度股权占比37.5%，狮桥股权占比39.1%，创始人兼ceo为万钧。

实际上，百度耕耘自动驾驶多年，尽管与多家主机厂达成合作，最终也自己下场造车。2023年末，百度与狮桥联合成立deepway，主要业务为新能源卡车研发和制造；随后在2023年3月，百度与吉利汽车合资组建集度汽车，进军新能源乘用车领域。

一名deepway内部人士曾向媒体表示，目前的情况来看，单纯做自动驾驶软件方案的都落地难产。

公开资料显示，2023年4月，万钧创立狮桥集团，主要从事卡车金融和交易服务、物流运输平台服务等。同年，狮桥进入商用车融资租赁市场。

商用车可简单分为重卡、轻卡、微卡、客车等，其中重卡单车价值较高，且购车性质以经营为主，用户使用金融产品的意愿更高。据中国汽车流通协会商用车专业委员会提供的数据显示，到2023年，重卡的金融渗透率高达80%，轻微卡则仅有40%左右的金融渗透率。

狮桥租赁最新的募集说明书中介绍，万钧，生于1972年，历任中国乡镇企业总公司经理助理、美国帝强公司北京首席代表、德国布朗卢比公司中国区经理、北京欧陆世家建筑装饰材料商贸有限公司董事总经理、亚盛世纪（北京）资产管理顾问有限公司总经理、中联重科股份有限公司副总裁兼融资租赁公司总经理。现任狮桥集团董事长兼ceo。

然而，万钧如今并非狮桥的实际控制人。

据狮桥租赁募集说明书，2023年，贝恩资本亚洲基金二期通过特殊目的实体收购并持有狮桥集团80%股权，形成实际控制；创始团队暨管理层持股20%。

这被称为是当年中国融资租赁市场最大一宗并购交易。

2023年1月，万钧在一封公函中宣布退出乘用车领域，将全部资源和精力专注于商用车市场。这封公函在圈内流传甚广。

目前，商用车金融市场玩家主要包括厂商金融、银行、金融租赁/融资租赁公司等。各参与主体正通过打造价格、渠道、团队、技术等优势来占领市场。而狮桥集团的团队规模超6000人，线下人员就有3000余人，拥有近千个下沉网点，服务能够覆盖全国2000余个县市。

截至2023年底，狮桥已为30余万司机车主提供530亿元的普惠金融服务，每年提供货运服务需求超过50亿元，支持二手车交易每年超过10亿元。

2023年6月，狮桥集团完成股权变更，建信信托有限责任公司成为狮桥集团第一大股东，间接持有32%股权，贝恩资本亚洲基金二期持股25.45%。本次交易后贝恩资本失去公司实际控制人地位，公司的实际控制人变更为建信北京。

“实际上，deepway从骨子里面其实是想做智能驾驶技术的，但是发现很难找到特别理想的载体来搭载我们的技术，有点像有趣的灵魂找不到好看的皮囊来安放。”对于选择亲自下场造车，万钧日前在中国电动汽车百人会论坛（2023）上接受媒体采访时表示，“近期美国出现了智能驾驶公司的倒闭潮，这些公司有个共同的特点就是自己没有掌握硬件，而是去跟主机厂合作，通过oem的方式获得自己的载体”。

事实上，狮桥集团近两年在商用车市场进行了多项布局。

2023年8月26日，狮桥集团与山西汽运集团、苏州汽运集团正式达成战略合作。三方将充分发挥各自优势资源，协同互补，实现合作互赢。万钧，山西汽运集团党委书记、董事长王均国，苏汽集团副董事长、总经理朱希恩代表三方签署战略合作协议，山西汽运集团及狮桥集团相关业务部门负责人一同出席签约仪式。

资料显示，山西汽运集团作为山西省道路运输主导企业，集团下属18个子分公司遍布全省各地市。而苏汽集团始建于1949年，为国家道路旅客运输一级企业、交通部重点联系企业。

根据合作协议，三方将在商用车金融、二手卡车交易及金融、汽车后服务市场、新能源智能卡车绿色通道建设及运营、大宗贸易及供应链运营、网络货运等多个领域进行合作。

02 傍上山东第一民企，半年融资12亿

作为本轮融资的领投方之一，魏桥创业集团也将成为deepway首批种子用户。

公开资料显示，双方以高质量智能新能源重卡订单为基础，将大工业客户闭环运输方案验证场景与智能新能源重卡完美结合。同时，通过积累车辆运行及规模化管理数据，促进更多业务场景的合作，向行业展示智慧化物流运输解决方案的落地及应用示范。

事实上，deepway与魏桥的合作始于半年前。

去年7月25日，万钧及软银中国资本、和易瑞盛资产管理公司相关负责人一行来魏桥创业集团考察。

资料显示，魏桥创业集团是全球最大的铝业生产企业，也是山东第一民企，其同时布局纺织业与热电铝业两大上游原材料行业，并连续跻身“中国民企500强”与“世界500强”。该集团在原材料与生产制造上有着丰富的资源和创新技术，目前正在打造新能源汽车产业集群，推广轻量化新材料和技术解决方案。

对于这次合作，魏桥创业集团的说法是三方强强联合，致力于新能源重卡的整车轻量化，智慧物流综合解决方案和智能化铝制挂车研发等课题。

具体合作包括：从研发优化设计、轻量化新材料开发与应用等方面展开深度合作，共同打造最优的轻量化智能新能源重卡；联合设计面向大工业客户的运输闭环服务方案，实现长距离、电动化、绿色化运输；开展智能铝挂的研发与制造。

近年来，随着纺织业与热电铝业业务下行，魏桥集团开始大力切入新能源汽车领域。

今年1月28日，魏桥创业集团董事长张波表示，将抢抓新型轻量化新能源汽车产业发展机遇，在山东滨州规划布局新能源汽车产业基地，形成新能源整车生产及可循环铝车身、电池、电机电控等核心零部件制造产业集群，包括邹平经开区新能源商用车基地，滨州经开区新能源乘用车基地，滨城区高铁片区全铝挂车基地，惠民县大型一体化压铸及新能源汽车动力电池基地，打造以邹平市、滨州经开区、滨城区为核心，辐射高新区、惠民、阳信等县市区的新能源汽车产业集群并规划将于今年开始陆续实施，力争全面投产达产后，整车及配套产业总产值超过一千亿元。

实际上，去年以来，魏桥集团已和北汽、华人运通集团等多起车企展开合作。

去年7月6日，滨州经济技术开发区、魏桥创业集团、重庆小电天体、软银中国资本签署合作协议。不久之后的2023年7月28日，小电天体就宣布完成了a轮融资，并由魏桥创业集团与软银中国资本联合投资。

报道称，三方联合开发的首款轻量化车型计划于2023 年底量产下线并全面推向市场，达产后每年将实现直接产值超百亿元，利税超过十亿元，带动上下游产值超过千亿元。根据多份相关合作协议，签约各方将在滨州合作共建以轻量化、短流程、柔性化为特色的新能源汽车产业园。

据了解，该新能源汽车产业园合作项目又称“电动屋”项目。项目总投资额为50亿元，共分两期建设。其中，一期主要建设一体化压铸生产线、部分冲压生产线、焊接生产线、涂装生产线、总装生产线、检测线等，规划年产新能源电动汽车10万辆。二期主要建设汽车相关生产线、碳纤维及复合材料等其他生产线，计划扩展到年产30万辆。

值得一提的，本轮deepway融资的另一家投资方也是软银中国资本。近年来，软银中国重点布局新能源领域上下游产业链，包括新能源汽车相关的三电系统、车规半导体、智能硬件等核心环节，已经形成了完善的行业投资项目网络。

03 新能源商用车的爆发期

短短半年内，deepway就累计融资12亿，背后是新能源乘用车的爆发。

数据显示，2023年新能源商用车月度渗透率则呈现逆市上升态势。销量方面，新能源商用车在新能源购置税刺激下仍逆市增长。其中，2023年新能源重卡实现销量2.5万辆，同比增长140.7%，实现爆发式增长。同时，2023年新能源重卡也迎来车型密集上市，全年共推出14吨以上新能源重卡898款

据统计，截至2023年10月，全国共有43座城市对新能源商用车开放路权。有机构预测，到2025年全球新能源重型卡车市场将达275亿美元，2020-2025年的复合年增长率达14.3%。而中国新能源重型卡车市场预计到2025年将达40万辆，2018-2025年的复合年增长率为38.9%。“对于新能源商用车需求的增长，主要由于商家考虑其拥有低成本、减排、高效率等方面优势。”中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，在国家碳达峰、碳中和的“双碳”战略下，商用车势必将从传统燃油向新能源进行过渡。

申万宏源分析指出，2023年，我国商用车虽然仅占全社会保有量的11.8%，但却消耗了 53%的汽柴油（1.22亿吨），并贡献了超一半的碳排放。因此，大力推进商用车的新能源化，假设单位里程能耗减半，便将有望大幅节省社会能源支出超 3000 亿元。投射到资本市场，这些成本节省有望滋养出千亿利润的新产业，对应板块市值将突破2 万亿。

业内认为，新能源商用车渗透率在2023年突破10%关键节点后，渗透率将进入快速提升阶段，进入成长期。目前，新能源商用车产业链受益于需求爆发，上下游已出现具竞争力企业，传统主机厂包括吉利远程（汉马科技）、三一重工、宇通重工、福田汽车、一汽解放等。

其中，吉利远程于2023年10月完成 pre-a 轮融资，融资超3亿美元，2023年计划完成 a 轮融资。在新车型方面，吉利远程也将加大对新能源商用车智能化投资，2023年将于港口等场景率先使用星瀚 h 无座舱重卡。

去年12月，三一重卡获得了近10亿元a轮融资将用于新一代新能源重卡开发和投放。目前三一已于 2022 年 9 月宣布其电动化2.0发展策略。在发展纯电和换电业务外，三一也在推进氢能源燃料电池应用，已推出重量在 10.7 吨，续航在 450km 以上的氢能源重卡车型，结合其自有氢能源加氢站为用户打造 “氢气制取+储运+加注”的完整解决方案。

商用车龙头福田汽车2023年将继续推进转型战略，预计推出23款传统及新能源新产品，同时公司计划于2025 年实现新能源商用车销售10万辆目标。

而在一众传统车企中，新势力则以deepway为代表。

2023年1月，deepway 与协鑫能科达成合作，计划在2023年底完成京沪高速先期1000辆换电重卡服务能力的换电网络布局，deepway 负责换电重卡交付运营，协鑫能科则负责完成换电站建设。后续随着“深向星辰”量产落地，换电重卡及换电站规模经济优势将逐渐发挥。

不过，具备科技公司背景的新玩家却不止deepway。此前，阿里达摩院的自动驾驶卡车“大蛮驴”已提上日程，文远知行也推出首款电动自动货车robovan，小马智行、auto x等玩家也在加速布局。

事实上，在新能源商用车造车新势力中，最受关注的还属特斯拉推出的semi卡车。去年12月，特斯拉在美国内华达州超级工厂将首批100辆semi电动半挂卡车交付给百事公司。随着semi卡车正式交付，特斯拉也正式进军新能源商用车市场。据悉，semi卡车的充电成本每英里大约比使用柴油的传统卡车便宜2.5倍，三年内即可节省高达20万美元的燃油费用。

除低成本和市场需求外，造车新势力们卷向商用车的背后，更是看重智能化在商用车领域的应用，而上述入局的玩家们无疑都拥有自动驾驶方面的背书。

不过，万钧曾表示，目前大多新能源卡车基本处于油改电阶段，行业供应链生态还不够成熟，这很难发挥新能源卡车的真正优势。另一方面这也意味着，所有入局企业面临的机会都是均等的。

显然，新能源商用车行业竞争的大幕已经拉开，鹿死谁手，还待分晓。

［本文作者融中财经，创业家授权转载。如需转载请联系微信公众号（id:thecapital）授权，未经授权，转载必究。］

【第3篇】新能源汽车的融资租赁

一、新能源汽车行业分析

中国新能源汽车政策体系初步成型，随着推广城市的政策落地，中央地方补贴政策、免购置税政策、地方限购政策、充电服务价格和充电设施奖励办法的出台，截止2023年底，已有30个城市出台了新能源汽车推广应用配套政策措施，市场也呈现井喷式发展。

1、新能源汽车行业的现状

2023年我国新能源汽车销量达到7.48万辆，同比增长320%，其中纯电动汽车销量4.51万辆，混合动力汽车2.97万辆。2023年1-10月新能源乘用车累计销量达11.06万辆，纯电动乘用车和插电式乘用车累计销量分别达6.84万辆和4.67万辆。

日前披露的《中国制造2025》重点领域技术路线显示，到2025年，中国新能源汽车年销量将达到汽车市场需求总量的20%，自主新能源汽车市场份额达到80%以上，我国新能源汽车行业则呈快速发展态势。

我国新能源汽车生产主要分为乘用车和客车两大类。2023年—2023年底由政府主导的节能与新能源汽车推广当中，主要的推广领域都是公共领域，因此主要的车型也是客车。从2023年开始，新能源乘用车已经成为主流车型。

2023年1-10月，新能源汽车累计生产20.69万辆，同比增长3倍。其中，纯电动乘用车生产8.71万辆，同比增长3倍，插电式混合动力乘用车生产 4.55万辆，同比增长3倍；纯电动商用车生产5.93万辆，同比增长9倍，插电式混合动力商用车生产1.50万辆，同比增长88%。

2、新能源汽车行业的发展瓶颈

从2023年开始，新能源汽车产业支持政策密集出台，行业进入快速发展时期，然而，新能源汽车推广理想与现实之间，横亘着许多现实难题。在当前新能源汽车推广重点目标市场之一——公交车领域，市场推广阻碍表现得十分鲜明而迫切。

（1）使用成本方面

新能源公交车推广应用初期，公交企业在使用成本上承受着两方面的巨大压力。一是车辆购置价格高。动力、电池等关键零部件尚未形成产业化和规模化，使得整车价格高企，混合动力大巴与纯电动大巴的出厂价格分别是传统燃油车的2.5倍和4倍。二是使用成本高。相较于传统燃油公交车，新能源公交车辆维保成本并不确定。

（2）技术保障和运营效率方面

新能源车辆技术保障和运营效率也成为公交企业的一大顾虑。与传统燃油车相比，新能源车辆故障率较高，续航里程普遍不长，充电时间较长，这些因素都制约着其运营效率。

（3）配套设施方面

有别于传统动力公交车，新能源车辆续航能力有限，充电或补电受制于配套设施的建设和线网布局。据了解，目前一台普通的交流充电桩成本在1万—3万元之间，而快速充电桩成本则在10万—20万元之间。合理的车桩比应该是在推广初期1：2.5(住宅1、工作场所1、公共场所0.5)，以后逐步降至1：1.5。而截至2023年底，我国新能源汽车保有量超过12万辆，但充电桩数量只有约3万个，两者之间差比约为4∶1，它们之间的配比严重失衡。产业基础设施不配套、产业链各方各自为政，产品成本高和标准不统一，产业健康可持续发展的金融支撑不足、融资难，是阻碍新能源汽车产业发展和商业化应用的最大难题。

二、新能源汽车行业融资租赁模式的探索

2023年7月21日，国务院办公厅发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，要求积极引导企业创新商业模式，在公共服务领域探索公交车、出租车、公务用车的新能源汽车融资租赁运营模式，加快产业发展。

融资租赁模式可有效缓解充电设施建设与车辆一次性购置的资金压力，解决动力电池维护保养以及与整车寿命匹配的难题，通过深圳的实际运营为新能源汽车商业化运营探索出一条可行的创新模式。

1、新能源汽车的商业模式

目前中国新能源汽车示范城市主要有三种商业模式：

（1）整车销售模式,消费者同时购置裸车和动力电池，用户购买时一次性支付大，产品市场竞争力弱，不利于市场推广。

（2）租赁模式,包括电池租赁和整车租赁两种。电池租赁模式，是一种把车辆与电池分开销售的思路，由新能源汽车生产企业裸车销售，电池租赁企业提供电池租赁业务，联合能源供应服务企业建设充电桩，提供电池充电及维护、更换和选型服务。在这套成熟的体系下，可以非常有效地弥补整车出售模式中客户需要为其电池寿命负责的弊端。

（3）融资租赁模式，包括售后回租、直接租赁及委托租赁方式。

2、新能源汽车的融资租赁模式

融资租赁是一种灵活、高效的消费信贷方式。当前，越来越多的新能源车企与融资租赁公司合作，甚至自己成立租赁公司，各种不同的融资租赁模式快速兴起。早在2008年，深圳巴士集团率先采用这一模式，打开了新能源公交的市场化之门。之后，又采取了“车电分离”融资租赁模式，即公交公司只支付购买公交车的费用，剩余的电池费用由市场化企业来支付，分离车辆和电池所有权，进而实施“充电、维护”结合的运营模式。目前催生了“保值回购+残值租赁”的创新融资租赁模式。

（1）新能源汽车的融资租赁方式

a、售后回租方式

融资租赁公司与客户以双方协议价格购买客户现有车辆，再以长期租赁方式回租给客户，并提供必要服务，这样能摆脱目标客户的管理负担，有效降低固定资产比例，并能有选择的分解有关费用。售后回租可以设计为融资性租赁，也可以设计为经营性租赁。

b、委托租赁方式

融资租赁公司接受厂商或经销商（委托人）委托，将车辆按融资租赁方式出租给用户（承租人），融资租赁公司作为受托人，代委托方收取租金，交纳有关税费，融资租赁公司只收取手续费。在委托租赁期间，车辆产权为委托人所有，租赁公司不承担风险。此方式可以为厂商或经销商节约税费。

c、直接租赁方式

融资租赁公司按照客户指定的车型及技术配置购进新车，并与客户签订融资租赁合同，在客户租用一定的期限后，将车辆的产权转让给客户。在签订租赁合同的同时，承租人应依次交清大约20%~30%的保证金和3%~5%的手续费，其余款项按租赁期分期支付。租金总额等于或超过车辆的价格。期满以后，承租人以名义价格取得车辆的所有权，完成全部租赁过程。

新能源汽车的融资租赁模式是由充换电站运营商、租赁公司和公交公司（或者出租车公司）三方合作进行新能源政策的运营。充换电站运营商负责出资购买电池，融资租赁公司出资购买裸车，整车租赁给公交公司（或者出租车公司）运营固定期限，三方参与利益分成，固定期限的运营时间内，电池厂商承诺电池质保年限，由充电站运营商负责电池的正常使用和维护。

该模式存在三类主要的合同关系。第一类是由出租人和运营商签署的《租赁物买卖合同》,这份合同与一般融资租赁模式有所区别,由运营商替代一般供应商,作为供货主体,因为运营商需要承担充电站的投资建设、车辆及动力电池的运营维护责任,同时兼负租金支付“担保人”的角色。第二类是由承租人和出租人签署的《融资租赁合同》,这是融资租赁模式中的“直接租赁'模式。第三类是由运营商与车辆供应商签署的《车辆采购合同》(即租赁物),车辆选择权归属承租人,因此该合同是由运营商、车辆供应商、承租人三方共同签署。

d、“保值回购+残值租赁”模式

保值回购，即消费者在购车时厂家承诺在消费者购车后的一定时期内，按照约定的价格对车辆进行回购，锁定残值。整车厂进行残值回购，催生市场，融资租赁公司辅以融资租赁工具，这样就可以锁定残值风险。

“保值回购”的模式，加上融资租赁的方式“以租代售”，不仅减少消费者对于残值的顾虑，实现批量推广，也能够产生稳定的二手车源，有利于新能源汽车成熟二手车市场的建立和残值数据的形成。可以预见，保值回购与融资租赁的结合将成为未来新能源汽车大规模推广的有效途径。

（2）融资租赁模式案例的运用---深圳公交企业

作为首个国家创新型试点城市和首批 13 个节能与新能源汽车示范推广试点城市之一，深圳一直致力于推动新能源公交的发展和应用。截至目前，已累计开通新能源公交线路 143 条，投放各类新能源公交车辆 3850 辆。深圳已成为国内新能源汽车投放最多、运行效果最好、管理最规范的示范城市。

深圳公交企业提出了“融资租赁、车电分离、充维外包”的新能源公交车购买、运营及维保方案：

a、 车电分离

“车电分离”即是新能源车辆购置过程中，按一定价值比例进行裸车和动力电池的价值分离，车辆制造商整车卖出，公交企业就裸车进行融资租赁，充维服务运营商就配套电池进行购置。

b、 融资租赁

融资租赁由金融租赁机构、深圳公交企业、车辆制造商、充维服务商共同签订《融资租赁合同》、《租赁物买卖合同》、《车辆回购协议》等相关协议，借助市财政专项资金支持，以融资租赁模式引进新能源车辆。

c、 充维外包

深圳公交企业与专业的新能源车辆充维服务商签订“充维协议”，利用充维服务商在动力电池充电、维护、废旧回收和充电站建设运营等方面的专业性，以充电和维护外包的形式，实现使用成本和风险的共同分担。

从新能源汽车融资租赁模式来看，通过这种合作方式解决了整车成本较高、电池责任方和售后服务商不明确以及充放电基础设施不完整三大新能源汽车大规模推广核心障碍，为新能源汽车的产业化展示了一种可期待的前景。

融资租赁同样可以助力充电基础设置建设，因为融资租赁的标的物不仅局限在车辆本身，充电站设备和充电桩也都是融资租赁天然优质的标的物，以融资租赁的形式对新增基础设施进行资金支持，以售后回租的形式释放已有充电设施融资能力，不仅能够解决充电设施运营企业面临的一次性投入过大的问题，也能释放企业资金压力，推动充电基础设施建设。三、融资租赁模式存在的问题与未来展望

融资租赁的金融杠杆作用充分地发挥了融资方、制造商、用户方的优势与资源，不仅惠及新能源汽车的消费者，同样也是企业的福音。充分回避风险，使用户买得起车，厂商及时拿到货款，而融资租赁方则能获得稳定的现金流。融资租赁作为服务实体经济的一种创新金融工具，可以将“所有权”和“使用权”分离，减轻消费者的“所有权顾虑”和“里程担忧”。此外，还可以促进公共交通领域的新能源汽车采购以及车辆共享这样的创新模式。因此，国家鼓励采用融资租赁的方式大力推广新能源汽车。

融资租赁模式是加快新能源汽车推广的催化剂，但融资租赁模式对于国内市场来说还是一个新兴事物，两者的合作方式尚存如下问题：

（1）租赁物稳定性差，残值不确定

选择新兴产业时，融资租赁公司注重几大要素，比如产品通用性强、流动性好、容易转让，维修保养价格清晰等。新能源汽车的畅行需解决车辆的日常维护、动力电池维修保养、充电站的不间断作业等问题。而作为长期运行的公共服务领域的车辆及其配套的基础设施同其他专业领域设备一样存在着逐年折旧损耗的问题,因此除了在投资建设阶段耗费大量人力、财力,期间的稳定性运行也需要投入较大的成本。

（2）经营风险高，资金缺口较大

融资租赁业务有7%-8%资金使用成本，还要面临下游客户违约的问题，经营风险较高。从我国现行融资租赁行业及公司的管理体制看,用于融资租赁投资流转的资金超过八成都是来自银行,而且大都是以融资租赁公司向银行申请的短期贷款为主要的拆借方式。从某种角度上讲,真正能够获得较大金额银行信贷或者可以直接与银行形成战略合作关系进而享受较低利率的融资租赁公司少之又少，因此需要拓宽汽车融资租赁业的融资渠道，引入多元化社会资金。

（3）征信体系尚不完善

对于新能源乘用车的融资租赁模式来说，需要相对完整和方便获取的客户信用信息。但目前这样的征信体系尚不完善，承租人违约风险很难把控，因此需要建立完善的个人信用评估体系，将各商业银行和保险公司等积累的信用资料整合利用，建立起相互公开、透明、协调的信息系统。

（4）法律法规不完善

汽车融资租赁业作为一个新兴行业，在其发展过程中不可避免会遇到一些新情况、新问题，而目前还没有正式出台汽车融资租赁的国家法律、法规，这些问题按照原有法规和政策往往难以解决，应针对现行交通管理和机动车管理法律和法规，采用灵活的融资租赁汽车产权处理方式等。

融资租赁对于新能源汽车新兴产业来说，因为其投资数额较大，回报周期较长，融资租赁为了降低自身的风险，往往不愿意与新兴产业的企业合作。所以建议从政策上要给予融资租赁在新兴产业发展的支持，把融资租赁纳入到整个央行的征信体系，同时开拓融资租赁企业的融资渠道问题。

总结：引入融资租赁模式引进新能源公交车辆，缓解了充电设施建设与车辆一次性购置的资金压力，解决了动力电池维护保养以及与整车寿命匹配的难题，提供了一种可持续性强，监管性好，多方共担风险、共享收益的全新业务模式。伴随着政策的进一步支持，市场化运作的逐步完善，大众环保意识的提升和消费观念的改变，未来将会是融资租赁与新能源汽车的高度融合，共同腾飞的十年。携手融资租赁，助力汽车产业全面转型升级，对建设资源节约型、环境友好型的美丽中国意义重大。

来源：中国汽车金融俱乐部